轉眼間,又到了一年一度的阿拉善英雄會。每年秋季,越野愛好者們齊聚于此,以車會友,共襄盛會。在阿拉善左旗,人們每天見到的硬派SUV或許比平時每年見到的還多,而豐田LC系列、Jeep牧馬人和各式皮卡無疑是主角。只有硬派SUV才配闖戈壁?事情并不絕對。就在今天,我與兩款城市SUV作伴,在阿拉善度過了短暫而難忘的沙漠之旅。 一汽豐田阿拉善沙漠嘉年華已有多年歷史。與往年不同的是,今年的活動海報上少了普拉多的身影。2020年普拉多停產后,一汽豐田SUV產品矩陣瞄準了城市日用需求,硬派選手暫時缺席。普拉多停產固然令人遺憾,但城市SUV挑戰戈壁同樣是一種特別的體驗。既然如此,就讓我們開上皇冠陸放和RAV4榮放,走遍沙漠夢想公園。
皇冠陸放定位于七座中型SUV,是一汽豐田SUV艦隊的新任“艦長”。今年8月,皇冠陸放正式上市,官方售價區間為27.58-35.08萬元。新車基于TNGA-K平臺打造,機械層面煥然一新,其中混動系統和E-Four電子四驅堪稱最大亮點。
皇冠陸放全系搭載THS II混合動力系統,2.5L阿特金森循環發動機和電動機共同為車輛提供動力。2.5L發動機的最高熱效率達41%,為低油耗打下了扎實基礎。THS II采用功率分流式(power split)設計,兼顧動力響應性和燃油經濟性,性能表現非常均衡。
試駕車型為皇冠陸放的全系頂配——2021款2.5L HEV四驅旗艦版。該車配備P4驅動電機,以此實現E-Four電子四驅,不需要傳動軸。后橋由獨立電機驅動,所以前/后軸扭矩做到了解耦,不容易出現“厚此薄彼”的情況。而在上一代7座中型SUV上,豐田采用的是基于多片離合器的適時四驅系統,極限脫困情況下后橋牽引力相對有限。
E-Four電子四驅系統實現了靈活的軸間扭矩分配,前/后軸動力配比可在100:0-20:80范圍內自動調節。得益于電機的快速響應,皇冠陸放開起來非!案_”。電子限滑效率很高,即便試駕車僅配備公路胎,但非鋪裝路面脫困能力依舊令人滿意。
皇冠陸放著重優化了NVH性能,隔音降噪表現對得起30多萬元的身價。THS II的行星排和發動機采用剛性連接,理論上振動傳遞較為直接,但實際表現堪稱驚艷。車身隔音措施完善,全力加速時,車廂內仍能保持靜謐。
皇冠陸放提供SPORT(運動)、NORMAL(標準)、ECO(經濟)和TRAIL(越野)駕駛模式,面對不同工況,駕駛者總能找到合適的模式。電量充足時,駕駛者可手動切入EV模式,短暫地使用純電驅動。車子悄無聲息地行駛在戈壁灘上,這時候,你就會明白藍色皇冠車標的內涵。
起步時,車輛完全由電機驅動,駕乘感受安靜而平順。低速勻速行駛時,電機也能滿足驅動需求,發動機保持停機狀態。只有在急加速或低電量狀態下,發動機才會啟動,用以提供額外動力,同時為動力電池充電。
戈壁灘經過多年的風化,部分路段土質堅硬,給減振舒適性提出了挑戰。得益于TNGA架構,皇冠陸放擁有厚重的底盤質感,車輪動作干脆,沖擊感不明顯。面對連續顛簸,底盤絲毫不顯得松散,頗有些豪華品牌的味道。
行駛在爛路上,懸掛工作噪音輕微,碎石敲擊底盤的聲音也算克制。在我看來,皇冠陸放的行駛品質達到了TNGA的上游水準,國產豐田車型中罕有出其右者。
轉向力度偏輕,轉動起來非常順滑,甚至有些雷克薩斯的油潤感。EPS轉向機屏蔽了絕大部分路感,方向盤很少出現“打手”現象,抗路面干擾能力出色。當然,為了防止突發情況,越野駕駛仍有必要將大拇指豎直放在方向盤外圈,而不是內扣在3點/9點位置。 “皇冠”之名本屬于中大型轎車,代表著豪華、舒適和品質。如今,皇冠陸放將多功能性和豪華屬性結合起來,駕乘品質超出預期,無愧于一汽豐田旗艦SUV身份。E-Four電子四驅雖不是絕對硬核,但已經能夠滿足輕度越野需求,令皇冠陸放的休旅特質得到了升華。 豁沙子,非普拉多莫屬? 在越野愛好者心中,豐田LC系列有著崇高的地位。它們不僅擁有出眾的越野性能,還可提供得體的舒適性,作為長途旅行座駕再合適不過。在阿拉善左旗,普拉多、蘭德酷路澤隨處可見,撐起了沙漠營地的“半邊天”。各位讀者可能想不到,RAV4榮放的能見度僅次于LC系列,是許多旅行家的自駕伙伴。
會當凌絕頂,一覽眾山小。對于越野愛好者,豐田LC系列無疑是理想座駕。只可惜,普拉多、蘭德酷路澤身價高昂,注定難以進入尋常百姓家。一汽豐田當然不會放棄這塊市場,很早便將RAV4榮放(曾命名為RAV4)引入中國市場,至今已有三代車型在國內投產。
RAV4榮放同樣基于TNGA-K平臺打造,但車身尺寸比皇冠陸放整整小了一圈。RAV4榮放雖然定位更親民,但越野性能反而更具優勢。具體來看,短軸距帶來更好的通過性,相對輕盈的車身易于調動,靈活性更勝一籌。體驗車型為RAV4榮放雙擎版本,搭載2.5L混動系統,并配備了E-Four電子四驅系統。
如何體現RAV4榮放的越野性能?主辦方特地準備了難度較大的龐巴迪賽道。出于安全考慮,該環節由專業教練負責駕駛車輛,媒體和用戶只進行試乘體驗。
沙地土質松軟,中途停車容易發生下陷,需要駕駛者用好油門和轉向,維持合理車速。THS II混動系統再次展現出過人實力,動力儲備充足,油門響應迅速,對駕駛者的訴求心領神會。
地面附著力很弱,并且錯在高低落差。積極利用場地特性,RAV4榮放可以輕微“走尾”,用轉向過度調整車頭指向,幫助你收緊線路。與此同時,后橋電機提供了積極輔助,駕駛者可通過油門調整轉向過度的幅度。
RAV4榮放的軸距為2690mm,乘坐空間滿足家用需求,還可提供較好的通過性。該車采用五座設計,后懸相對短小,這有效增加了離去角。面對大坡,RAV4榮放雙擎不容易出現托底,越野能力值得肯定。
RAV4榮放畢竟是城市SUV,懸掛行程有限,減振器阻尼也難以應對高強度越野?焖贈_過爛路時,懸掛容易發生“觸頂”現象,出現生硬的限位撞擊。為了保護車輛,適當降低車速才是正確做法。
在活動現場,一汽豐田還展出了全新SUV車型——凌放。凌放定位介于RAV4榮放和皇冠陸放之間,豪華感較為出色。據愛卡汽車了解,凌放有望于10月16日啟動預售,并將于11月正式上市。 編輯點評:電動四驅為省油而生?這話沒毛病,卻也不全對。經過短暫體驗,皇冠陸放和RAV4榮放展現出不為人知的“柔性”和“野性”。日常駕駛中,E-Four能夠有效減小機械損耗,讓四驅SUV擁有低能耗。面對中低難度的越野場景,E-Four響應迅速,盡快為車輪提供牽引力。若您打算購買一款城市SUV,是否會考慮電動四驅呢?期待在評論區看到您的觀點。 |